上周，随着2025年临近尾声，广东、江苏、四川等汽车消费大省纷纷宣布追加“以旧换新”专项补贴资金。多个方面数据显示，在国家“加力支持”政策和地方配套补贴的双重驱动下，2025年中国汽车报废更新与置换更新合计带动的新车零售额预计将突破1.1万亿元人民币。上周各省追加的补贴金额累计超过15亿元，主要是针对年底前开票、明年年初上牌的准车主。

　　汽车消费补贴在2025年扮演了“定海神针”的角色。面对复杂的宏观经济环境，1.1万亿的带动效应不仅支撑了车市的增长，更通过“以旧换新”明显提升了路面车辆的安全与环保标准。但有必要注意一下的是，随着补贴在年底进入结算清算期，市场也面临着消费透支的风险。

　　上周，工业与信息化部正式对外发布了首批智能网联汽车准入和上路通行试点许可名单，长安汽车、北汽蓝谷、比亚迪等9家联合体成为首批获得“通行证”的单位。这在某种程度上预示着搭载L3级无人驾驶功能的车辆，在经过前期严格的封闭测试和路测后，正式获批在特定区域内进行商业化上路通行。此次试点涵盖了北京、上海、广州、重庆等核心城市，不仅限于乘用车，还包括货车和客车。这不仅是技术层面的准入，更是在政策层面首次明确了量产L3级无人驾驶车辆的生产资质和上路合法性。

　　此次准入试点的落地，真正的完成了从辅助驾驶（L2）向有条件无人驾驶（L3）的跨越。其最大的核心价值在于责任边界的初步厘清：在系统激活期间，驾驶责任由系统承担，这倒逼车企必须在安全冗余和风险控制上做到极致。

　　12月26日，国家市场监管总局与工信部联合发布《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准，并宣布将于2026年1月1日正式实施。这是全世界内首个针对电动汽车电耗制定的强制性限值标准。该标准对纯电动乘用车在各种工况下的电耗制定了严苛的“及格线”，要求新出厂车型的平均能效水平需提升约7%。新规实施后，未能达标的车型将没办法进入工信部公告，意味着其不能上市销售。

　　这一强制标准的出台，逼迫车企在轻量化、风阻设计、电驱效率以及热管理系统上进行深度研发。对于消费者而言，未来购买到的电动车将更加“省电”且耐用；对行业而言，这道强制性的门槛将加速产业链优胜劣汰，使中国在新能源能效标准领域掌握全球线.进口车市场占有率持续缩减

　　根据乘联会12月26日发布的数据，2025年1-11月中国进口汽车累计销量同比大幅度地下跌30%。其中，11月单月进口仅4.3万辆，同比下滑29%。曾经作为身份象征的传统豪华品牌如保时捷、大众、奔驰的部分进口车型，跌幅甚至超过了50%。库存深度在上周也创下历史上最新的记录，部分品牌库存周转天数已超过7个月。

　　进口车市场的“失速”，是中国汽车品牌“降维打击”的结果。现在的中国精英消费群体，已经从盲目追崇“纯进口标签”转向追求“极致科技体验”。进口品牌若无法迅速在电动化和智能化领域本土化，仅靠燃油时代的品牌红利，将难以扭转颓势。